本文目录一览：

• 〖壹〗、疫情下在日本打工,兼职留学生们还好嘛?
• 〖贰〗 、疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
• 〖叁〗
  、新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
• 〖肆〗、会展业停摆,“冲击波”有多大
• 〖伍〗 、疫情冲击波抵达三四线城市
• 〖陆〗
  、疫情期间世界经济最困难的两点是?

疫情下在日本打工,兼职留学生们还好嘛?

〖壹〗、打工方面：在日留学生主要在服务行业兼职 ，“自粛 ”情况下
，不少同学被雇佣单位劝说减少出勤时间，这对勤工俭学 、希望靠自己在日本生活的同学打击巨大 ，部分同学产生抱怨甚至“无所谓
”情绪 。但近来日本疫情不断加重
，甚至存在“感染不明”情况，留学生打工对自身安全有威胁
。

〖贰〗
、就业困难：很多留学生原本在免税店、药妆店等打工赚生活费 ，现在大部分留学生待业失业
，收入受到很大影响。生活压力：学费还是要交，生活还要继续 ，日子过得很难，很多留学生非常辛苦
，在兼顾学业的同时还要为生活费发愁 。

〖叁〗 、好在研究室人少，做实验的常只有自己 ，遇到问题可随时问教授
，实验进度未受太大耽误
。课余生活丰富：2021年夏天，欠了2020年4月生的开学典礼在安田讲堂举办 ，虽分批、隔座就坐
，但有了入学仪式感。不能回国，在东京找乐子 ，去不同大学找朋友们玩
，参加新奇打工兼职，参观电影地标 。

〖肆〗
、疫情期间去日本留学整体是相对安全的 ，但需满足一定条件并做好防护措施
。以下从政策、隔离措施 、生活保障等方面进行详细说明：政策层面签证与入境政策：日本针对疫情出台了多项政策以恢复世界交流。

〖伍〗
、总结日本留学生打工现象是历史传统、政策宽松与现实需求共同作用的结果
，而“富二代 ”较少则与留学成本 、文化目标及移民政策相关 。选取日本留学的学生多以升学
、就业或移民为导向，群体特征呈现多元化 ，既有经济条件一般的学生，也有追求特定教育资源的学霸
，或因情感、疫情等因素临时调整计划者。

〖陆〗 、疫情冲击经济：新冠肺炎爆发，奥运会办不了 ，经济可能倒退
，安倍选取发钱刺激经济活性，虽合理但也很无奈
。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

就汽车产业来说 ，汽车制造业属于第二产业
，但汽车销售
、金融、保险 、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中 ，受到的冲击尤其明显 。首先
，汽车生产制造被迫推迟
。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后 ，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

随着华为
、高通等通讯巨头及AI芯片初创公司地平线等进入汽车芯片市场
，费用竞争和高性价比市场争夺将与疫情因素叠加，车载芯片市场竞争将白热化 ，行业格局将会改变 。例如华为旗下海思半导体将智能视觉产品线扩展到汽车前装车规级电子产品设计，并把解决方案开放给市场
。

020年初我国汽车行业的消费受新冠肺炎疫情影响
，整体市场不稳定性增强。不过2020年1 - 4月中国新能源汽车市场整体先跌后涨，其中3月震荡较为明显 ，4月则小幅增长
，达到2020年1 - 4月销量比较高值，4月共销售88万辆 。

罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复
”
。

本轮疫情中
，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后
，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了 ，如果疫情持续时间继续的话
，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据） 。

“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南
”
。日前 ，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度
，中国汽车产量降幅将达到10%。

由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间 ，而疫情短时间内无法控制
，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战 。日前 ，北京奔驰向天津市政府致函
，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。

会展业停摆,“冲击波 ”有多大

会展业停摆带来的“冲击波
”影响广泛，不仅波及会展业本身 ，还延伸至相关行业
，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期
。

纽约车展与往年一样在贾维茨会展中心，与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品 ，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大。这些引起注意的车型包括已经上路的新款日产 Ariya
，即将面世的电动版雪佛兰探界者，如果定价在30 ，000 美元左右，它可能成为特斯拉的有力竞争对手 。

疫情冲击波抵达三四线城市

疫情冲击波抵达三四线城市后
，当地面临缺药 、抢购中药、输液救急
、医护人员感染等多重挑战，部分地区通过投放健康包、限购退烧药等措施缓解问题
。三四线城市疫情冲击下的现状缺药问题普遍：多个三四线城市出现退烧药 、抗原检测试剂短缺。

此次新冠疫情的特点是传染性更强
、传播范围更广、对经济发达地区影响更大 、控制时间更短 。

冲击波传导至整车制造业：半导体产业的第一轮大的冲击波预计在5月份传导至整车制造业 ，这与何小鹏
、余承东的预警相差无几
。东吴证劵认为
，若以本轮新冠肺炎疫情4月底能明显好转，乘用车在产能方面将直接影响45万辆 ，在销售方面
，悲观预期将影响99万辆。

首先，汽车制造企业的自动化率会加速提升 。用机器代替人工是大趋势 ，减少人员聚集是疫情对这一趋势施加的推动力
。其次
，车内空气净化系统升级战。

会展业停摆带来的“冲击波”影响广泛，不仅波及会展业本身 ，还延伸至相关行业
，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期 。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

企业运营困难：疫情导致企业项目推进受阻，市场需求萎缩 ，供应链中断等问题频发
。例如一些制造业企业，因原材料供应不足、物流受限等因素
，无法正常生产；服务业企业如餐饮 、旅游
、酒店等，客流量大幅减少 ，经营陷入困境。就业压力增大：企业经营困难直接导致就业岗位减少
，失业率上升 。

疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难、经济整体萎靡 ，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后
，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题
。由于市场需求萎缩 、供应链受阻，企业资金周转效率下降 ，部分企业甚至出现资金链断裂风险。

债务问题严重 疫情期间
，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济，导致政府债务急剧增加 。高债务水平限制了政府的财政空间 ，使其难以进一步支持经济复苏
。此外
，企业和个人的债务负担也在上升，偿还债务成为首要任务 ，限制了投资和消费。

疫情从多个方面永久性地改变了世界经济，包括政府角色强化
、货币政策调整、企业债务结构变化 、全球经济不平等加剧、就业市场分化
、自动化加速、远程办公普及 、旅游业萎缩
、全球化重构以及绿色发展转型等 。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府 ”回归
，社会契约被改写
。